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香岛小车逆市增加表明怎么着

时间:2019-10-25 22:46来源:新车试驾
年末出炉的最新数据显示,上海汽车荣威、MG双品牌2012年总销量突破20万辆、销售额超越200亿元。在车市平均增长率不足5%的大环境下,上海汽车同比20%的增长殊为难得。而200亿的销售额

年末出炉的最新数据显示,上海汽车荣威、MG双品牌2012年总销量突破20万辆、销售额超越200亿元。在车市平均增长率不足5%的大环境下,上海汽车同比20%的增长殊为难得。而200亿的销售额意味着,上海汽车的单车平均价格超过10万元,在自主品牌中是头一家。

在车市低迷、自主品牌纷纷陷入增长瓶颈的当下,作为自主品牌后来者的上海汽车创造出这样的业绩说明什么?有人说上汽收购国际品牌做自主,起点就和别人不一样;有人说,上汽有实力、投入高;也有人说,懂营销、会卖车。

这些说法我都赞同、也的确是上汽集团打造自主品牌的鲜明特点。但我更想说,这些还只是“术”的层面,上海汽车异军突起最大的价值在于,它证明了自主品牌高端起步、走品牌发展的道路是可行的;它最大的启示是,只有改变低质低价的传统发展模式自主品牌才有出路。这才是“道”。

也许有人会问,既然这条“道”已经被证明可行,那么其他自主品牌企业是否可以借鉴?我想,品牌升级是中国汽车自主发展的内在和共同要求,上汽的经验当然可以参照,但升级一定要避免几个误区,否则就成了“画虎不成反类犬”。

第一个误区,升级就意味着涨价。不能只看到荣威和MG的平均车价超过10万,更要看到6年来上汽苦心孤诣、精心塑造媲美合资品牌的认可度这一艰苦的过程。这份认可的建立是一个系统工程,技术、品质和营销都得跟上。与之相比,许多过去走低端路线的自主品牌,体系能力上还没有全面升级,即使砸一笔钱推出一款和洋品牌成色相当的产品,在自己的品牌没有溢价的背景下,根本无法支撑一个高价格。

第二,升级只做“表面文章”。最近几年,不少自主品牌的产品外观、内饰工艺进步不小,远看上去真得与合资品牌相差不多。但在最近的一次试驾活动中,我发现,一些自主品牌车型在驾驶感、动力性、底盘性能这些关键环节仍然和合资产品差距不小。而这一点,上海汽车就做得更好,从MG6开始,直到最近的荣威950,上海汽车新一代产品依靠国际化研发体系和经验、融合全球领先技术和资源,在产品硬素质上有了跨越式的进步。所以,借鉴上海汽车,不能只看到其车型漂亮的外观设计,更要有“真本领”。

第三,追求数量一定牺牲质量。过去,曾有自主品牌企业领导对我讲:我们也想升级,但迫于生存压力必须要有上量的车,要上量就得便宜,便宜也就不可能苛求质量。我想,这看似是一个矛盾,但做自主品牌就是这么难,你必须又好又便宜。怎么实现?宁可赔本赚吆喝也要把质量和品味做上去。上海汽车5年半复合增长率近60%,销量增长不可谓不快,但荣威、MG的产品素质不但不降反而提升。不难想象,上汽人在其间做了多少努力,顶住了多少压力。

老子说,道可道,非常道——那些可资借鉴、践行的“道”,都必定有其不同寻常的地方。上海汽车之所以能走通高端发展之路,绝不仅仅是因为选对了方向,更在于耐得住寂寞、顶得住压力,舍得起投入、看得淡功利,在于埋头苦干、真抓实干。

所以,那些想要借鉴上海汽车的企业,是否应该扪心自问:我是否能做到这一点。否则,不管是“术”还是“道”,自主品牌的升级梦仍旧是泡影。

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