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自主轿车谋反弹

时间:2019-09-12 18:04来源:汽车新闻
记者了解到,目前以帝豪EC7、艾瑞泽5为代表的自主品牌轿车保持着月销1万辆左右的水平。伴随新一轮产品布局,月销过万也将成为自主品牌轿车的新标准。 伴随艾瑞泽5获得市场认可,

记者了解到,目前以帝豪EC7、艾瑞泽5为代表的自主品牌轿车保持着月销1万辆左右的水平。伴随新一轮产品布局,月销过万也将成为自主品牌轿车的新标准。

伴随艾瑞泽5获得市场认可,艾瑞泽品牌在奇瑞销量中的占比也在提升。7月26日,尹同跃表示,今年上半年奇瑞销量共计27.54万辆,同比增长7.6%,其中海外出口4万辆,位居国内车企第一。

实际上,近期加速布局轿车市场的并非奇瑞一家企业,新逸动、新艾瑞泽7以及第三季度即将上市的帝豪GL,集体打响了自主品牌在轿车市场的“反攻战”。

乘联会的数据显示,今年上半年,奇瑞国内市场销量22.22万辆,其中,艾瑞泽品牌销量3.96万辆,占比17.82%,较去年8.22%的占比明显提升。但距奇瑞此前规划仍存在明显差距,按照此前奇瑞规划,艾瑞泽品牌销量占比应在45%左右。

受到价格等因素制约,2015年艾瑞泽7销量共计2.26万辆,月均销售不足2000辆。记者了解到,新艾瑞泽7上市之后,销量计划有所提升,但并不显着。按照奇瑞规划,艾瑞泽5稳定在月均1万辆以上,冲击2万辆;在艾瑞泽7保持价格坚挺的情况下,继续打造艾瑞泽品牌影响力。

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伴随艾瑞泽5获得市场认可,艾瑞泽品牌在奇瑞销量中的占比也在提升。7月26日,尹同跃表示,今年上半年奇瑞销量共计27.54万辆,同比增长7.6%,其中海外出口4万辆,位居国内车企第一。

记者了解到,目前以帝豪EC7、艾瑞泽5为代表的自主品牌轿车保持着月销 1万辆左右的水平。伴随新一轮产品布局,月销过万也将成为自主品牌轿车的新标准。

今年开始,以吉利、奇瑞、长安为代表的自主品牌领军企业开始逐步回归轿车市场。伴随奇瑞新艾瑞泽7、长安新逸动、吉利帝豪GL等新车型陆续上市,自主品牌在轿车市场持续下滑的市场表现或开始回升。

虽然艾瑞泽7上市三年后,销量仍处于月均2000辆左右的水平,但上述奇瑞相关负责人表示,艾瑞泽7的使命是坚守价格体系,树立奇瑞轿车产品力和品牌力的标签,这需要时间,也需要以牺牲一部分销量为代价。

“我们并不认为艾瑞泽5已经成功了,关键是保持,如果在不降价的前提下,保持月销过万辆,或者冲击更高销量,才能被定义为成功。”奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁表示,这是一项基本标准,但目前国内轿车市场达到这一标准的车型并不多。

新艾瑞泽7上市,起售价增加了7000元,这在强调“加料不加价”的自主品牌改款车型中已属罕见。一位奇瑞相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,一方面经过近40项升级,新艾瑞泽7的产品力大幅提升;另一方面新艾瑞泽7价格布局更加紧凑,为艾瑞泽5留下市场空间。

虽然艾瑞泽7上市三年后,销量仍处于月均2000辆左右的水平,但上述奇瑞相关负责人表示,艾瑞泽7的使命是坚守价格体系,树立奇瑞轿车产品力和品牌力的标签,这需要时间,也需要以牺牲一部分销量为代价。

今年开始,以吉利、奇瑞、长安为代表的自主品牌领军企业开始逐步回归轿车市场。伴随奇瑞新艾瑞泽7、长安新逸动、吉利帝豪GL等新车型陆续上市,自主品牌在轿车市场持续下滑的市场表现或开始回升。

但此后一系列新车型上市打乱了艾瑞泽7的定调节奏,加之管理层调整等原因,艾瑞泽3上市时间一再延后,艾瑞泽品牌的打造并不算成功。一位汽车行业分析人士向记者表示,对比吉利博瑞、博越的产品体系,以及长安品牌的发力,奇瑞在这一轮自主品牌集体反弹中,表现并不突出。

与 SUV市场自主品牌尚有布局空间、MPV市场几乎没有合资品牌竞品相比,轿车市场的竞争早已“白热化”。比如在6万~8万元价格区间,无论是日韩品牌,还 是以南北大众为代表的欧美品牌都已完成布局。在中汽协的统计中,上半年轿车销量排名前十位的车型,全部为合资品牌A级车。

成熟市场轿车销量占比四成左右,SUV市场占比三成左右,此外为MPV及跨界车型补充,但目前,自主品牌销量构成中,轿车占比23.47%,SUV占比50.36%,MPV占比25.17%。

对此,一位自主品牌企业负责人向《每日经济新闻》记者表示,自主品牌在轿车市场需要依靠更为完善的产品优势,弥补品牌差距。

新艾瑞泽7上市,起售价增加了7000元,这在强调“加料不加价”的自主品牌改款车型中已属罕见。一位奇瑞相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,一方面经过近40项升级,新艾瑞泽7的产品力大幅提升;另一方面新艾瑞泽7价格布局更加紧凑,为艾瑞泽5留下市场空间。

“对于自主品牌来说,在加大SUV市场投入的同时,也要尽快补齐轿车市场短板,否则风险很大。”乘联会秘书长崔东树向记者表示,自主品牌企业集体失意轿车市场原因众多,其中与合资品牌在产品、价格等方面的直接竞争是关键。

与SUV市场自主品牌尚有布局空间、MPV市场几乎没有合资品牌竞品相比,轿车市场的竞争早已“白热化”。比如在6万~8万元价格区间,无论是日韩品牌,还是以南北大众为代表的欧美品牌都已完成布局。在中汽协的统计中,上半年轿车销量排名前十位的车型,全部为合资品牌A级车。

自主品牌回归轿车市场

这是典型的奇瑞式坚持。三年前的7月26日,奇瑞发布“一个奇瑞”战略,并推出艾瑞泽品牌,及旗下首款车型艾瑞泽7。彼时,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示,艾瑞泽是奇瑞正向研发的标志,从艾瑞泽7开始奇瑞全面对标合资品牌。

今年下半年,帝豪GL和老帝豪组成的吉利轿车市场“帝豪家族”,艾瑞泽7、艾瑞泽5和艾瑞泽3组成的奇瑞艾瑞泽系列,以及长安汽车逸动、悦翔V7等轿车序列也将完善。自主品牌领域企业在轿车市场的“反攻”势头已经初显。

乘联会的数据显示,今年上半年,奇瑞国内市场销量22.22万辆,其中,艾瑞泽品牌销量3.96万辆,占比17.82%,较去年8.22%的占比明显提升。但距奇瑞此前规划仍存在明显差距,按照此前奇瑞规划,艾瑞泽品牌销量占比应在45%左右。

这是典型的奇瑞式坚持。三年前的7月26日,奇瑞发布“一个奇瑞”战略,并推出艾瑞泽品牌,及旗下首款车型艾瑞泽7。彼时,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示,艾瑞泽是奇瑞正向研发的标志,从艾瑞泽7开始奇瑞全面对标合资品牌。

中汽协的数据显示,今年前6个月,自主品牌在轿车市场的份额已经低至19%,与SUV车型56.4%的市场份额,以及MPV市场超过90%的市场份额占比形成明显反差。更值得关注的是,今年上半年,自主品牌轿车销量仅为105.5万辆,比MPV市场销量还要低。

“艾瑞泽7完成生命周期后,它的盈亏是可以打平的。”奇瑞相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,上市三年,艾瑞泽7的表现并不尽如人意,但对于艾瑞泽品牌,特别是艾瑞泽7的定位,奇瑞会坚持。

今年下半年,帝豪GL和老帝豪组成的吉利轿车市场“帝豪家族”,艾瑞泽7、艾瑞泽5和艾瑞泽3组成的奇瑞艾瑞泽系列,以及长安汽车逸动、悦翔V7等轿车序列也将完善。自主品牌领域企业在轿车市场的“反攻”势头已经初显。

7月26日,中期改款的新艾瑞泽7上市,售价7.99万~9.59万元,起售价较此前艾瑞泽7提升了7000元,这在当下自主品牌轿车市场非常艰难的情况下,并不多见。“艾瑞泽7是奇瑞转型的首款产品,是正向研发体系建成的标志,这个标杆要立住。”上述相关负责人表示。

“对于自主品牌来说,在加大SUV市场投入的同时,也要尽快补齐轿车市场短板,否则风险很大。”乘联会秘书长崔东树向记者表示,自主品牌企业集体失意轿车市场原因众多,其中与合资品牌在产品、价格等方面的直接竞争是关键。

实际上,近期加速布局轿车市场的并非奇瑞一家企业,新逸动、新艾瑞泽7以及第三季度即将上市的帝豪GL,集体打响了自主品牌在轿车市场的“反攻战”。

“艾瑞泽7完成生命周期后,它的盈亏是可以打平的。”奇瑞相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,上市三年,艾瑞泽7的表现并不尽如人意,但对于艾瑞泽品牌,特别是艾瑞泽7的定位,奇瑞会坚持。

成熟市场轿车销量占比四成左右,SUV市场占比三成左右,此外为MPV及跨界车型补充,但目前,自主品牌销量构成中,轿车占比23.47%,SUV占比50.36%,MPV占比25.17%。

上半年艾瑞泽品牌占比约18%

“我们并不认为艾瑞泽5已经成功了,关键是保持,如果在不降价的前提下,保持月销过万辆,或者冲击更高销量,才能被定义为成功。”奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁表示,这是一项基本标准,但目前国内轿车市场达到这一标准的车型并不多。

自主品牌回归轿车市场

上半年艾瑞泽品牌占比约18%

7月26日,中期改款的新艾瑞泽7上市,售价7.99万~9.59万元,起售价较此前艾瑞泽7提升了7000元,这在当下自主品牌轿车市场非常艰难的情况下,并不多见。“艾瑞泽7是奇瑞转型的首款产品,是正向研发体系建成的标志,这个标杆要立住。”上述相关负责人表示。

受 到价格等因素制约,2015年艾瑞泽7销量共计2.26万辆,月均销售不足2000辆。记者了解到,新艾瑞泽7上市之后,销量计划有所提升,但并不显著。 按照奇瑞规划,艾瑞泽5稳定在月均1万辆以上,冲击2万辆;在艾瑞泽7保持价格坚挺的情况下,继续打造艾瑞泽品牌影响力。

对此,一位自主品牌企业负责人向《每日经济新闻》记者表示,自主品牌在轿车市场需要依靠更为完善的产品优势,弥补品牌差距。

中汽协的数据显示,今年前6个月,自主品牌在轿车市场的份额已经低至19%,与SUV车型56.4%的市场份额,以及MPV市场超过90%的市场份额占比形成明显反差。更值得关注的是,今年上半年,自主品牌轿车销量仅为105.5万辆,比MPV市场销量还要低。

直到今年3月艾瑞泽5上市,奇瑞在轿车领域才有了走量车型。上市两个月后,乘联会的数据显示,6月,艾瑞泽5销量1.07万辆,位居自主品牌轿车第二位,与排名榜首的帝豪EC7相差4913辆。

直到今年3月艾瑞泽5上市,奇瑞在轿车领域才有了走量车型。上市两个月后,乘联会的数据显示,6月,艾瑞泽5销量1.07万辆,位居自主品牌轿车第二位,与排名榜首的帝豪EC7相差4913辆。

但此后一系列新车型上市打乱了艾瑞泽7的定调节奏,加之管理层调整等原因,艾瑞泽3上市时间一再延后,艾瑞泽品牌的打造并不算成功。一位汽车行业分析人士向记者表示,对比吉利博瑞、博越的产品体系,以及长安品牌的发力,奇瑞在这一轮自主品牌集体反弹中,表现并不突出。

编辑:汽车新闻 本文来源:自主轿车谋反弹

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