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这家英式超跑在华开启新传说,三个不平等的新

时间:2019-08-21 12:25来源:车型图库
汽车之家 行业]赛麟是谁?“我们是美国超跑制造商,过去36年为福特、通用、丰田、特斯拉等车企提供过技术支持。如今我们进入中国,想要打造的是基于汽车的人工智能开放平台。”

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汽车之家 行业] 赛麟是谁?“我们是美国超跑制造商,过去36年为福特、通用、丰田、特斯拉等车企提供过技术支持。如今我们进入中国,想要打造的是基于汽车的人工智能开放平台。”7月2日,2019世界新能源汽车大会上,赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟对外回答了关于赛麟的诸多问题,并宣布将于7月20日在北京鸟巢举办品牌发布会,讲述更多品牌故事。随后,他也与我们分享了关于汽车、创业、用户的那些事。

当今国内汽车产业正处于转型阶段,汽车市场经历前所未有的变革,无论是汽车厂商、经销商还是消费者对于汽车市场未来表现都捉摸不定。为此寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋推出栏目,同各家车企负责人共同探讨车市未来发展趋势。

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第二期:对话赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟

“每款车型都有来自赛道的技术”

赛麟,对于中国消费者而言还比较陌生。可能,业内有些人知道它源自美国,诞生于1983年,是顶级跑车品牌;也许,还有人知道,它已经落户江苏如皋,正在建厂,准备投产。但更多的人对于赛麟并不了解。有人因为其将美国赛麟的全套体系引入中国,称其为传统汽车,还有人因其不断提出的新能源、智能化等新理念和新设想,将其归入造车新势力。

赛麟并不是“新势力”,而是大家熟悉的“陌生人”。此前电影《速度与激情》《变形金刚》《钢铁侠》中都有其身影。在王晓麟看来,在赛麟品牌成立之前,美国没有超跑,只有肌肉车。“成立于1983年的赛麟品牌开创了美国超跑的先河,并多次拿下世界级比赛冠军,随后,美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡。”

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『电影《冒牌天神》中的赛麟S7』

进入中国,并没有改变赛麟的定位。王晓麟称,未来赛麟的每一款车型都将是带有超跑基因,包括城市电动小跑车迈迈,虽然走的是潮牌路线,形象可爱,且定位于当代年轻人的出行需求,但同时,它的性能仍然带有超跑的基因。

以同级别的车型SMART对比,前者最大功率为71匹,而迈迈的最大功率可以达到110匹。这款城市电动小跑车,配备超跑级的多连杆悬架,加上强大的动力和扭矩输出,是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。

“同时我们也极其关注车型的安全性能。”王晓麟称,迈迈车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40000 Nm/deg,含电池组则达到50000 Nm/deg。“我们拥有的是赛道级的安全性能。且续航能力也不弱,作为一款电动小跑车,综合续航里程可以达到305公里。”

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『迈迈』

关注性能的同时,消费者其实更关心安全。近日来,多起电动车起火事件,给行业蒙上了一层阴影,也让人们对电动车,特别是电池的安全产生了质疑。对此,王晓麟回应,赛麟车型配备了超跑冷却技术,将热管理技术应用到电池包的冷却系统中,即采用风冷、水冷,冷媒的空调压缩机,即使车辆停在车库,电池包依然在持续进行温度自动检测,当温度达到某一个临界值的时候,即便车是完全关闭的,系统也会启动冷媒空调压缩机,迅速对电池包降温,确保车和人的安全。

“这是来自赛道的技术。”王晓麟介绍道,此前赛麟的超跑在参加勒芒24小时拉力赛时,一台车三个人,换人不换车,这意味着需要不间断跑24小时,且要保证发动机在合理的温度下运转,即也采用了上述原理。

“企业想活得长久要有清晰的战略目标”

产品就绪、品牌在华发布在即,赛麟生产研发工作准备如何?王晓麟回应称,在江苏如皋的两大工厂已经建成。据悉,大厂为15万辆年产能的智能化生产基地,在配备了450台机器人的情况下,单班冲压车间只需36个人,自动化程度很高;小厂则是用来生产超跑和电动车的,也是主打智能化。

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『赛麟S1』

目前,赛麟在华对外亮相的车型主要有两款,一款是赛麟S1,这款车定位于中置后驱双门跑车,搭载2.3T直列四缸发动机,最大功率450马力,峰值扭矩577牛·米,运动版车型匹配6档手动变速箱,最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘,车身则使用碳纤维材质打造,重量只有1218公斤。

另一款即上文介绍的迈迈,为城市微型电动车。据悉,它具有6个气囊、爬坡度可以达到45度。王晓麟表示,这款车针对的市场是追求自由、时尚的90后群体。根据其此前透露,该车价格补贴后在10万元左右。未来,随着品牌的发布,赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将陆续推向市场。

“一个产业和公司将来的发展需要的是战略,如果战略错了,所有的战术都是无济于事的。”因此,在车型研发的同时,赛麟于近日成立了SR战略研究中心成立,王晓麟介绍称,“‘S’既是‘Saleen’也是‘Srategic’,‘R’既是‘如皋’也是‘Research’。战略中心聘请了业内上百名专家,旨在为品牌就技术路线、战略决策、产品路线、市场定位等方面提供方向。”

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『SR汽车战略研究中心成立大会揭牌仪式』

从去年开始,汽车市场在发生变化,车企需要思考的是“如何活下去”。在王晓麟看来,企业想活得长久,一定要有清晰的战略目标。而SR战略研究中心聘请了业内上百名专家,可以为品牌就技术路线、战略决策、产品路线、市场定位等方面指明方向。

“泛90后是非常好的目标群体”

看似一切准备就绪,但美国基因的跑车,能否适应中国市场?王晓麟的回答是,yes。在王晓麟看来,中国60后一代消费者购车时讲究的性价比、安全,70后一代可能更多的追求合资品牌,而80后、泛90后则更看重技术、产品、审美等,且对新品牌的接受度更高。

“我刚到美国时,看到有一家企业挂着一个很大的横幅,上面写道‘一个受过教育的消费者是最好的消费者',当时我认为这是对消费者不太礼貌的行为,如果没有受过教育就不被受欢迎吗?”王晓麟笑着说,他后来终于理解了这句话的意思,教育不意味着受教育程度,而是对产品本身有所了解。

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『赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟』

在王晓麟看来,中国的泛90后就是一群这样的消费群体,他们对汽车产品本身已经有了自己的判断,因此选择时会更明确。而他也自信,对于赛麟这样强调个性化、性能操控的超跑品牌,会受到泛90后的关注。

其自信的来源是对自家技术的信任。王晓麟认为,做产品的公司,产品永远是摆在第一的,而非商业模式。而产品的核心在于技术。

“赛麟进入中国很大的优势在于技术,这与我们30多年专注做产品、积累经验有很大的原因。”王晓麟介绍说,赛麟有着完整的研发体系、生产体系、质检体系,这意味着能够减少试错成本。不仅如此,赛麟此前在美的多年研究实践经验,对在华发展也大有裨益。“这些都会助力企业走的更稳,也更理解消费者。”采访最后,王晓麟如是说。

全文总结

访谈过程中,王晓麟多次强调,赛麟不是一个新品牌,它有历史的沉淀,此前已经展露辉煌。同时,它也将有新的面貌,王晓麟希望赛麟是超跑公司,但不仅仅是这样。他希望,未来在超跑的“基因”下,赛麟能发展成为一个汽车与AI结合的运营平台,助力智慧汽车、智慧城市、智慧交通间的密切连接。这个梦想能否实现?7月20日,新的故事即将开启……(文/汽车之家 章涟漪)

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